🚙Peugeot 2008 PureTech 155

since 2019 | Automatic

C’est la grosse baston en ce moment entre Renault et Peugeot : à peine la Clio 5 lancée, la 208 II est arrivée. Aujourd’hui, on essaie le 2008 II, rival du Captur II qu’on a essayé il y a tout juste un mois. Ce 2008 et le Captur vont s’affronter sur le segment des petits SUV, enfin petit entre guillements puisque ce nouveau 2008 il a beaucoup grandi par rapport à la première génération : il atteint aujourd’hui 4,30 m de long, soit c’est 14 cm de plus que le premier 2008, et 7 cm de plus que le nouveau Captur. En fait, avec cette taille, 4,30 m, on est à la frontière entre les petits SUV et les SUV compacts : un Seat Ateca ne mesure que 6 cm de plus par exemple… Cette taille en hausse permet de laisser la place à un futur SUV plus petit appelé 1008, pressenti pour 2020. Le 2008, revenons à nos moutons, utilise la même plateforme que les DS3 Crossback ou 208. Il reprend les phares de cette dernière et un design assez marqué, avec les 3 griffes qui sont vite devenues le signe distinctif de la marque. Le toit noir est de série à partir de la finition GT Line, de même que les feux avant 100 % LED. Les motorisations débutent à 100 ch en essence comme en diesel et montent à 155 ch en essence, comme sur notre modèle d’essai, uniquement proposé en boîte automatique et associé à la finition haut de gamme GT. A l’intérieur, on change tout par rapport à la première génération de 2008 en reprenant en fait la planche de bord de la nouvelle 208, avec un agencement analogue à celui du 3008. Sur notre modèle d’essai haut de gamme, on a droit à la configuration la plus flatteuse avec l’écran central de 10 pouces, les doubles touches piano, le combiné d’instrument numérique avec effet 3D, toujours à regarder non pas à travers mais par-dessus le petit volant. Dès le premier niveau de finition, les plastiques sont moussés sur la partie supérieure de la planche de bord : la qualité de présentation est plus flatteuse que celle d’un T-Roc et n’a en fait pas grand-chose à envier à un concurrent premium comme le DS3 Crossbak, même si on ne peut pas avoir sur le 2008 une planche de bord garnie de cuir. L’équipement de série est complet sur cette version et comprend la plupart des aides à la conduite modernes : enfin ! A l’arrière, la hausse de dimensions profite bien aux passagers qui gagnent 3 cm en espace aux jambes par rapport à la génération précédente : pas mal, mais cela reste moins bien que le Captur qui profite de sa banquette coulissante. Pour le coffre, on est déçu par la toute petite hausse de contenance annoncée par Peugeot : seulement 10 dm3 de plus d’une génération à l’autre. Au volant de ce 2008 de 155 ch 3 cylindres essence, mauvaise nouvelle pour commencer : on entend trop le 3 cylindres, en tout cas en phase d’accélération car à l’inverse, une fois à vitesse stabilisée sur autoroute où on aurait pu craindre les bruits aérodynamiques, l’insonorisation est réussie. Ce moteur affiche 240 Nm de couple et produit des accélérations largement suffisantes car la voiture n’est pas lourde, mais ce n’est pas sportif ni spectaculaire, et la version 130 ch devrait être suffisante car il y a à peine moins de couple (230 Nm). Pour la partie châssis, on rappelle que ce 2008 utilise la même plateforme que le DS3 Crossback et 208 et le DS3 Crossback nous avait beaucoup plu en termes de compromis châssis. On retrouve à peu près la même chose ici, malgré la différence évidente : le petit volant qui donne d’emblée cette sensation d’agilité. Pas besoin de bouger beaucoup le volant pour que la voiture tourne rapidement, d’autant plus que le train avant est assez mordant, précis, et qu’on ne prend pas beaucoup de roulis. Le petit bémol vient du confort un peu ferme à basse vitesse mais dès qu’on va un peu plus vite, sur route par exemple, ça va beaucoup mieux et le compromis devient excellent. Bref, ce nouveau 2008 est tout à fait réussi pour la partie châssis, et, en la matière, un vrai Peugeot.
Video by Auto Plus Magazine / YouTube

Fact Sheet

This record is archived under the More Cars ID 10040613. It was created 6 years, 4 months, 5 days ago.

NamePeugeot 2008 PureTech 155
Internal Code
Built From2019
Built To
Body Stylesuv
Drag Coefficient
Doors5
Weight1205
Weight (Unit)kg
Max. Power155
Max. Power (Unit)PS
Max. Torque240
Max. Torque (Unit)Nm
Cylinders3
Engine ConfigurationInline
Displacement1199
Displacement (Unit)ccm
Air Inductionturbo
Engine Typeotto
Energy Sourcepetrol
2nd Energy Source
Consumption5
Consumption (Unit)l / 100 km
2nd Engine Consumption
2nd Engine Consumption
Energy Capacity
Energy Capacity (Unit)
2nd Engine Energy Capacity
2nd Engine Energy Capacity
Transmissionauto
Gears8
DrivetrainFWD
0-100 Time8.2
Top Speed208
Top Speed (Unit)km/h
Total Production
More Cars ID10040613
Entry CreatedDec 15, 2019, 6:10 PM
Last UpdatedDec 15, 2019, 6:10 PM

Car Model1

The »Peugeot 2008 PureTech 155« is one of the variants of the car model »2008«.

  • 2008
    • 2019-
    • 2nd gen
    🚗️

Magazine Issues1

The »Peugeot 2008 PureTech 155« was presented in the following car magazine issue.

Prices1

The »Peugeot 2008 PureTech 155« was officially sold for the following price in null.

Videos1

There is currently one video attached to this node.